Obrigado, David, por essa introdução. Boa noite a todos, e bem-vindos ao Museu Nacional do Ferro Ferroviário em York. Estou tentado a dizer que estamos no melhor museu de transporte do país, mas como um deputado Swindon e um ex- vice- prefeito de Transporte em Londres, eu acho que eu deveria pisar com cuidado. Então, bem-vindo a UM dos MELHIR MAIS MENOS museus de transporte no país! É apropriado para mim fazer meu primeiro grande discurso de transporte aqui. A história da nossa rede de transporte — as histórias dos homens e mulheres que a projetaram, a construiram, operaram e utilizaram — são tecidas no tecido de nossas comunidades em 21 Grã-Bretanha do século s. E é você — as pessoas que estão neste quarto — que estão adicionando a essa tapeçaria rica todos os dias. Você mantém a vida em movimento. Você leva as crianças para a escola, os viajantes para o trabalho e as famílias para as férias. Você move os bens que armazenam nossas prateleiras, alimentam nossas indústrias e mantêm os negócios prósperos. Você não liga apenas lugares — você conecta as pessoas com as coisas que precisam para se manter na vida. E é no espírito de conexão que eu gostaria de contar uma história. Espero que não fique desapontado ao saber que não o convidei para um grande anúncio de política ou manchete de notícias, mas sim para compartilhar um pouco sobre quem eu sou e o que acredito.

Quero contar-lhe uma história sobre as pessoas e os lugares que moldaram meu pensamento. Uma cidade ferroviária orgulhosa no M 4 corredor — um lugar com muito de que se orgulhar. É também uma cidade de futebol humilde — e posso dizer- lhe que, como apoiante da cidade de Swindon, aprendi muito bem as lições da humildade. Por destino e circunstância, é onde minha viagem começou. Fora da nossa casa semi-desligada, lembro- me da primeira van do meu pai estacionada — ‘Malcolm Alexander Electrical Services. Lembro- me da primeira bicicleta que me foi dada — azul com uma cesta na frente — um pouco como a caixa azul que eu tenho na minha bicicleta agora. E eu lembro- me de aprender a dirigir pela cidade, infame Rotatoria Mágica. E as fábricas de carros que pontuam a história da cidade — Rover, Honda e agora, BMW. É justo dizer isso em 1980 Swindon, o carro era rei. A proliferação de centros comerciais fora da cidade, expansão urbana e uma rede de transportes públicos mínima formaram o destino de transporte da minha cidade. Agora, não vou fingir que o planejamento urbano preocupava muito a minha mente adolescente. Naquela época, eu estava muito mais preocupado com se o Wham! iria chegar ao Número 1. Mas quando me mudei e consegui o meu primeiro emprego, comecei a ver o quadro maior...

... que uma rede de transporte pobre irá limitar as escolhas. ... que pode bloquear as aspirações dos jovens. E, o mais importante de tudo, uma boa rede de transporte pode fazer exatamente o oposto. Fui a primeira pessoa na minha família a ir para a universidade. E como tantos, encontrei trabalho e oportunidades na capital. E assim foi, na idade de 29, entrei na Câmara Municipal de Lewisham como um conselheiro recém-eleito — tornando-me o membro do gabinete para regeneração apenas dois anos depois. Eu amei esse trabalho e me apaixonei pelo transporte. Não foi a linguagem da gestão de estradas que me entusiasmou:. Não há tal coisa como um clr Alexander de velocidade, apenas tabelas de velocidade e almofadas de velocidade.. Mas foi a extensão da East London Line, a criação de novos campos de arrasto em torno das principais estações ferroviárias, as melhorias nas ligações a pé e ciclismo que realmente me enganou. Aprendi rapidamente que o transporte forma muito mais do que estradas e caminhos- de- ferro. E igualmente importante, aprendi que é preciso muita gente para moldar o próprio transporte. Em Lewisham, vi em primeira mão como o investimento em transportes poderia fazer uma diferença dramática para as vidas das pessoas. Pegue a Estação Ferroviária Brockley.

Durante anos, foi um lugar inacessível e desaspirado. Não convidando, um pouco abaixo. Não em algum lugar você ama instintivamente enquanto você balançava para o seu deslocamento matinal. Mas trabalhando com os militantes locais, nós entregamos acesso livre de passos, uma rampa paisagística deslumbrante e melhor conectividade ao longo do London Overground. Hoje, Brockley está prosperando. É um lugar onde coexistem o velho e o novo. Os Wetherspoons na esquina e as lojas de frango fritos ficam lado a lado com padarias, cervejarias e um quadrado pedestre. Foi um esquema de transporte que construiu uma comunidade mais forte e conectada. E, foi o transporte que fez a diferença no caminho de Lewisham também. Nós a transformamos — relocando e melhorando uma estação de ônibus, movendo uma rotatória, redesenhar as estradas, criando terras para novas casas, novos espaços públicos e novas oportunidades. E quando digo "nós", quero dizer as centenas de pessoas de diferentes organizações que fizeram isso acontecer — pessoas como você. Quando alguns anos depois me tornei membro do Parlamento para Lewisham East, o transporte estava sempre bem no topo da lista de minhas preocupações eleitorais.

As plataformas mais longas da estação de trem que foram pior do que inúteis sem os trens mais longos para parar neles. O ar tóxico sendo bombeado em casas em torno da circular sul. E quando mais tarde me tornei vice-prefeito de Transporte em Londres, tive o privilégio de trabalhar nessas preocupações mais de perto do que nunca tinha feito antes. Olha, Londres é grande. Então sim, naturalmente, estou orgulhoso das coisas grandes. Treinamento para manter o capital em movimento através do Covid. Trabalhando na linha Elizabeth para entregar a jóia na coroa da rede ferroviária do Reino Unido. Apegando- se às minhas armas no Túnel Silvertown, um novo cruzamento de rio que permite que os duplos dectores vermelhos de Londres vão sob o Támesis, a leste da Ponte Tower pela primeira vez. Mas honestamente, o grande não significa sempre bonito. O transporte não é apenas sobre a etiqueta de preço no projeto. É sobre oferecer uma melhor experiência diária — ônibus que vêm a tempo, estações acessíveis, trabalhos de estrada bem gerenciados. Estou tão orgulhoso dos projetos menores que fizeram uma grande diferença — muitos entregues em Londres pelo meu bom amigo e então colega Will Norman — segregou pistas de ciclo na Jamaica Road e Evelyn St, estacionamento mais seguro de ciclos, velocidades mais lentas em estradas com altas KSIs, um esquema de visão direta para melhorar a visibilidade a partir dos táxis de GHVs. Estas foram intervenções de transporte que, em última análise, proporcionaram melhor saúde pública, bem como melhor domínio público.

Então, quando voltei para Swindon há alguns anos, não estava apenas carregando um sonho sobre me tornar MP para a minha cidade natal. Eu cheguei com bagagem — determinada a entregar para o Swindon de uma forma semelhante para Londres. Não as mesmas soluções — como cada lugar é diferente, mas para dar às pessoas opções e oportunidades. Não há algo na água que faça os Swindonianos amarem mais seus carros do que os londrões. Apenas uma realidade de que o transporte público é melhor em Londres. E acho que é um fracasso da imaginação, tanto quanto um fracasso da política, que os jovens em Swindon não têm melhores opções do que eu tinha décadas atrás. Porque a mudança é possível. Através do país — de Swindon a Shrewsbury, Rotherham a Peterborough — temos recursos de transporte subutilizados. Construções ferroviárias não amadas — excedente de terras para requisitos ou terras que poderiam ser feitas assim. Estações negligenciadas, como Brockley. O potencial que não deve ser desperdiçado, mas sabemos que, muitas vezes, é. E com visão, financiamento e colaboração, estes poderiam se tornar centros de regeneração, lugares que não apenas permitem que as pessoas passem — mas que juntam as pessoas.

Nós falamos sobre a entrega do transporte estilo.London para outros lugares. Mas acho que devemos falar mais sobre o transporte de estilo Swindon para Swindon, ou o transporte de estilo York para York. E eu quero apoiar a capacidade e capacidade dentro dos conselhos e autoridades combinadas para entregar regeneração, investimento e melhorias tangíveis. Temos grandes prefeitos. Temos grandes líderes locais. Temos grandes organizações trabalhando a nível nacional e regional. Temos muito talento neste quarto e além. Então, a pergunta para mim é, como é que melhor aproveitamos isso? Obviamente, esta é uma pergunta que me incomodou particularmente desde que eu recebi uma chamada do Primeiro Ministro no final de novembro, pedindo-me para servir como seu Secretário de Transportes. E como alguém que tem pele no jogo como um MP local e uma paixão para construir no trabalho iniciado pela força da natureza, Lou Haigh, eu naturalmente disse sim. Círculo completo de algumas formas, e tentando moldar um novo caminho em outro. E a tarefa é construir uma década melhor para o transporte.

Para um caminho-de-ferro melhor... Lançando as bases para a reforma — estabelecendo a Shadow Great British Railways e lançando uma consulta sobre a próxima Lei Ferroviária para unificar a via e o trem. Para a propriedade pública... Aprovando a Lei de Serviços Ferroviários de Passageiros, com os primeiros operadores — Southwestern e c 2 c — se movendo para mãos públicas nos próximos meses. Para ônibus melhores... Apresentando a Lei de Serviços de Autocarros, dando às autoridades locais um maior controle sobre rotas, horários e tarifas — apoiado por mais de £ 1 bilhões de dólares em investimento para melhorar a confiabilidade e a frequência. Para estradas melhores... Investindo £ 1.6 bilhões em estradas locais, um aumento de £ 500 milhões no ano passado — o suficiente para preencher um extra 7 - Um milhão de buracos. Para um trabalho mais justo... Enquadrando maiores proteçãos para os marítimos na lei. Para céus mais limpos... Apresentando o mandato Combustível de Aviação Sustentável e lançando uma consulta sobre o mecanismo de segurança de receitas.

Para um futuro livre de fósseis... Suportando a instalação de milhares de novos pontos de carga de EV – ajudando a conduzir as vendas recordes de carros elétricos, com 31% de carros novos vendidos em dezembro do ano passado sendo elétricos. E para um sistema de transporte que suporta as aspirações de todos neste país... É por isso que estou tão orgulhoso de trabalhar com a equipe ministerial do Departamento de Transporte. Como eu — e como todos nós — eles viram a diferença que bons serviços fazem... ...Se é o bonde de erradicação e ônibus no patch do Mike Kane, com tarifas máximas em £ 2 na Rede de Abelhas do Grande Manchester. ...ou no sistema Simon Lightwood, onde o sistema de trânsito em massa irá melhorar as opções de viagem integradas em West Yorkshire, melhorando o acesso às oportunidades para as pessoas em Leeds e Bradford. ... Ou, em Nottingham, onde um dos operadores locais de ônibus, Nottingham City Transport, foi eleito operador do Reino Unido do ano um recorde seis vezes, com satisfação dos passageiros entre os mais altos do país. Ouvi dizer que Lilian Greenwood é um MP local muito bom também... E quanto ao Peter Hendy, que é o seu próprio museu ambulante de conhecimentos de transporte, ele tem uma frase que eu gostaria de roubar. Ele fala sobre o transporte que precisa ser. Se as opções de transporte público são chatamente confiáveis, então significa que a vida diária é mais fácil para todos. Então, por 2035, quero que o transporte público desempenhe um papel maior na vida nacional, tornando-se a escolha mais fácil e atraente... brilhante e chata e confiável.

Enrique Peñalosa, ex-prefeito de Bogotá, disse uma vez. їUma cidade avançada não é uma onde os pobres têm que ter um carro, mas uma onde os ricos escolhem usar o transporte público.. Essa é uma visão em que acredito. Mas posso imaginar as manchetes agora — então deixe- me contrarrestar as polegadas da coluna antes de elas surgirem: não há tal coisa como uma guerra contra motoristas. Eu dirijo. Eu tenho um carro e eu amo - um Mini Cooper verde corrida conversível. Eu pego ônibus, trens e táxis. E aposto que a maioria de vocês também. Nenhuma pessoa séria está propondo pedir a pessoas como o meu pai, um elétrico independente, para trocar sua van por um ônibus, forçando-os a acariciar todo o seu kit ao redor — eu certamente não sou. Ao longo da carreira dele, meu pai foi um profissional solucionador de problemas, e espero que eu carregue a tocha para essa tradição familiar. Mas eu vou estar focado em resolver os problemas reais, não em perder tempo nos inventados. Porque tenho certeza que todos nesta sala concordariam que onde você mora não deve determinar o que você pode conseguir... ...que sua cidade natal, não importa quão grande ou pequena, deve fornecer as opções de transporte para atender às suas aspirações... ... e isso — se o transporte não alimenta os jovens com as oportunidades que eles merecem, então toda a nossa economia perde o talento que precisa para crescer.